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成都双流机场：生死时速15分钟
西瓜 |
Jun 8, 2008 9:29:53 AM
每一次起落都是生命的希望。在地震发生的瞬间，中国第六大空港就开始了一场与生命赛跑的极限之旅
地震之后的第17天，刘祖生和他班组的几名管制员重新回到68米的航管楼塔台上。
“西南地区空中交通管理的指挥，在昨天已经恢复到震前水平。”5月30日下午，西南地区空中交通管理局副局长张勇在塔台上对南方周末记者表示。为了保证管制员的心理安全，空管局要求塔台上每天都有空管局领导轮值。
站在15层楼高的塔台上远眺，3600米的跑道没有想象中的长；飞机也变小了，整个停机坪更像一个狭长的停车场。塔台管制室带班主任李山青只能一个人品味 这熟悉的场景了，他所带领的班组在震后已经全部打散分配到其他各班组。因为震后那惊心动魄的15分钟指挥，他们已不再适合同组服役。
这9个当值的管制员却再难忘记那惊险的一幕：5月12日14：28，一阵剧烈的颠簸，监管位置的椅子歪斜了，两个实习的女管制员被摔倒在地上。近130平 方米的塔台上，除了中间的两组半圆型仪表台，管制员们根本没有手扶的地方。吊在屋顶的显示器支架扭曲了，控制室内的电子屏也甩翻在地，天花板断裂，有碎片 不断滑落。
管制员们只能手扶仪表台，扎着马步半蹲在地上指挥飞机——按照规定，没有空管指挥，飞机就不能在指定空域内飞行。
而地震时，正是双流机场最繁忙的时段：一分钟前，川航3U8962航班刚刚从上海返回成都。金鹿航空的der786航班正在距地100米的机场上空准备降落。此外还有25架飞机在成都空域内飞行……
川航飞机上的台湾机长王运德在落地后，立刻感到了飞机的剧烈抖动。无线电里塔台管制员的声音非常急促：“8962马上脱离(跑道)……”
脱离跑道？刚落地半分钟的飞机正在以超过70公里的时速滑行。副驾驶何黎告诉机长：“来不及！没有时间！”因为飞机在高速滑行中一旦转弯，很可能会发生倾斜而导致事故。王运德还是果断地在下一个出口右转，脱离跑道，驶进滑行道。
跑道腾出来了。降落后的王运德机长感觉到了飞机的晃动，更让他惊讶的是停机坪上居然还站着一大群旅客。不允许旅客停留的停机坪怎么这么多人？“一定是出大事了。”无线电里传来了塔台管制员的声音：“成都机场刚刚发生了地质灾害，所有飞机停在原地不动。”
“听到没有，成都地震了！”有着10年管制经验的李山青对机长们通报消息，管制员发指令的声音有些抖动，就像飞行员遇到中强度的颠簸时和管制员的通话一样。
100米高的机场上空，金鹿航空786航班机长正在抉择：“降落，还是复飞？”——双流机场规定60米以上高度可以复飞。机长果断地选择了复飞。
从3楼办公室跑出来的四川省机场集团公司副总左成全，正在指挥办公人员向绿地疏散。他注意到原本下降的一班飞机突然紧急拉升，然后复飞了。
14：30，成都双流国际机场紧急关闭。左成全也宣布马上启动“双流机场交通战备应急预案”。这个中国第六大航空港，即将开始一场不分白天黑夜的极限管理。
雷达黑屏了
震中在哪里？地震后哪个机场是安全的？
至今保留的一段视频显示了当时塔台上的15分钟：“重庆也在动，不能降。”“昆明，马上联系昆明。”“西安，能不能降？”……
地震后，重庆、昆明、西安、贵阳——成都双流机场附近的几个机场都有强烈震感，没有人敢担保自己的机场就安全。塔台上管制员忧心忡忡，空域内的飞机去哪里备降？
地震时，正是整个西南空管局每周一的例行视频会。重庆空管分局的总工程师梁锋突然看到成都视频会议室内，物品晃动，影像乱晃，人员紧急撤离，会场一片狼藉——“成都可能出大事了”。
梁锋拿出手机向领导汇报，刚接通电话，双方同时感到一阵强烈的震动——重庆也地震了。正是这半分多钟的差距，重庆空管分局方面敏锐地感觉到：成都撤离在 先，重庆震动在后，说明震中靠成都更近。“接力棒交了出去。”在成都机场紧急关闭后，7个航班全部紧急向重庆江北机场备降。
作为欧亚航路的一段，从香港、澳门飞欧洲的飞机，都要经过成都空域——整个成都空域的东扇管制区域内飞机流量已经严重超标。此时成都西南空管局管制大楼出 现裂缝，成都管制室又出现设备故障，雷达部分区域出现黑屏——雷达管制被迫关停。成都空域只能采取程序管制指挥了13架次飞机飞行。
成都区域北扇和南扇管制都分流到重庆区域。大量飞机在盘旋等待，每个导航台上空均有数架飞机，很多飞机已经出现油料紧张只能保证一次落地成功，场面极其紧张……
由于通讯网络受地震影响，重庆和西安的管制协调移交电话也不能接通，飞机必须提前联系西安区域管制室，通过空中飞机转报移交信息；同时派专人监控移交过程——西安区域飞机也实施流量限制。
12日16点05分，最后一架来重庆备降的航班安全降落。即使是双流机场这样的空港，民航总局给出的每日飞机起降限额是500架次，但重庆区域仅13日当天，单扇区飞行726架次，超出空管平时工作量的50%。
同日，西安管制中心也紧急接收地震影响备降（返航）11架次，29个航班改航西安区域。
整个西部空域，没有人能有时间去嗟叹震后的感受。空中的飞机，逼迫着人们通宵达旦地工作。但这只是一个通宵的开始，由于铁路和公路运输的中断，每条空中航路每多耽搁一分钟都意味着等待救援的生命要多一分钟等待。
机场成了不夜城
“到处是车，到处是人。”机场**局长杨晋明看着自己手中这140多名警力和300名民航保安：“一场硬仗啊。”
此时，从机场高速路口到候机厅的道路上已经塞满了车，很多还都是满载旅客的大巴车。双流机场附近双流县的村民们也纷纷赶到机场周边避险。
刑警出身的左成全副总已经带人进入候机楼：没有进入安检隔离区的人们，已经全部跑到了候机楼外；进入隔离区内的人们，全部跑到了停机坪外——整个候机楼，乱七八糟地堆放着旅客的行李、物品以及跑丢的鞋子等。
人们惊魂未定，警察和保安们清点着旅客的财物……按照应急预案，场道、机务、候机楼、公安四个机场保障大队开始各司其职。候机楼管理部对机场进行检查，并 盘点商家受损情况；川航和国航的柜台应对旅客的退换票服务，机场明捷公司（货运）清理运力情况，机电中心检查设备运行情况。“以前的紧急预案演习，现在发 挥了作用。”6月2日，左成全对南方周末记者表示。
地震后，国航取消当天出港的45个航班，川航取消了60个航班。大量的旅客涌入候机楼，现场一片混乱。天一点点黑了，面对机场内1.2万名旅客，市内酒店也没有敢接收旅客的——机场人流必须及时疏导。
5月12日18：00双流机场再次开放，20：00机场实施“只出不进”单向放行，21：45四川航空公司的第一班飞机呼啸而去……
13日0时，双流机场全面开放，开始24小时昼夜运行。左成全回忆，最初的任务是“6架运兵的飞机”最后变成“108架运兵飞机”。即使是有着常年运兵经验的机场人力，也赶不上这样的调度节奏，很多没能马上安置的士兵只能露天坐在雨里面……
大量的急救飞行、救灾物资源源不断地涌向双流机场。截至5月29日，双流机场共执行航班5901架次，保障急救飞行1415架次，中转国内和国际物资3万多吨。
四川省机场集团有限公司总经办副主任余咏波介绍，从13日起双流机场连续六天日均起降架次由500架次增加到600架次，增幅达到20%，全部是运送救灾物资和人员的急救飞行。
挑战航空管理极限
一公里的公路哪也去不了，一公里的机场可以连接全世界。
5月16日，上海航空公司波音757大队副队长孙存国机长驾机降临在双流机场。这个见多识广的机长惊呆了：停机坪上停满了飞机，“飞了这么多年，没见过这么壮观的场面。”
这样的壮观是非常时期的非常之举。
连续七天双流机场日保障应急飞行100架次以上，有的民航航班延误超过4个半小时，旅客们也没有怨言，全部为救灾飞行开绿灯。
机场更是开创了无数的第一：首次成批次保障国际直航运输救灾物资包机，5月15日晚首次保障台湾直航大陆运送救灾物资班机，5月16日凌晨首次保障运送外 国专业救援人员的航班，5月18日首次保障直航运送外军提供救灾物资的军用飞机，首次保障大规模运送伤员的各航空公司急救飞行……
值得一提的是，空客380测试机从巴黎直航成都。这种要求机场跑道宽度在60米的大型飞机，成功降落在跑道宽度仅45米的双流机场。这是380在继北京、上海、香港之外在第四个中国城市降落，人们驻足围观。
没有人知道左成全心底的不安：380宽大的翼展下方发动机正对着跑道的航道灯，巨大的冲力下任何一个毁坏灯的碎片都可能卷入螺旋桨，带来极大的隐患。
机场只得连夜派人将跑道两边的道灯用铁丝全部加固了一遍。“还好，飞机是空飞回去的。”
机场的每一个人都能讲述一段自己的故事：
一架南航负责运输8只熊猫进京的飞机，就让负责机场宣传的余咏波累坏了：这8只熊猫是国宝不能怠慢，可是现场光是登记在册的报道记者就达到了96人，只能用摆渡车将记者拉入送出，还得严格保证没有人员遗漏……
指挥飞行的空管局，从5月14日开始，每个管制组至少保证两名带班主任，见习人员暂不上岗，应急平台旁边存放头盔、食品和饮水……每天上午9点和下午4点都召开运行会。
空管处的曹颖这样告诉记者：有的时候一小时能有40班飞机起降，直升机、运输机、民航客机机型复杂——由于不同飞机的速度不同，又要保证飞机间的水平距离和安全间隔，对调度者的业务水平要求极高。
最为困难的是直升机的调度，在地震期间每天有上百架直升机起降，虽然很多飞机是军方调度，但是空域管理还是要通过空管局的管理。由于直升飞机飞行高度低， 速度慢，飞行灵活性差，空管局的雷达上只能看到直升机的一次信号，而飞行高度和飞机代码、飞行目标等二次信号就无法识别了。
5月21日，辽宁省公安厅机场**纪委书记刘志国带着10名警察前来支持双流机场警务。到达后一个小时就开始工作，直到次日下午3点，这个东北大汉直说： “我们来晚了，人来少了。”“短时间不下火线可以，最大的问题是没有人能换下来。”面对警力不足，杨晋明连连自责，有的警察怀着8个月的身孕在一线工作。
机场货运，17天的货运量就占到全年38万吨货运极限的8%。为了保证时间，运输车直接进入机场，一次装卸转运……“双流机场历史性地成为国内外救援物资、人员转送的最前沿。”余咏波说，每一次的起落都是生命的希望。
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